SPMT模块车技术刷新高速公路改扩建速度

如同移动巨型乐高积木，1600吨的跨线桥在5小时内被整体移除，中国基建再次展现惊人创造力。

2025年4月18日凌晨，广东惠州金龙大道跨线桥施工现场，两组SPMT自行式模块运输车同步作业，将一座长50米、宽11.5米、重达1600吨的桥梁主跨结构整体平稳移除，全过程仅耗时5小时。

这一高效拆除作业为长深高速河惠段改扩建项目后续交通转换和主线贯通按下了“快进键”。

就在同月，新疆G30连霍高速改扩建工程现场，模块化拆桥工艺首次应用于西北公路建设——仅用3小时，900吨的汉墩桥桥体被安全移至临时承台，比传统方法节省75% 的时间。

01 千吨桥梁“搭积木”，智慧拆桥新范式

金龙大道跨线桥拆除现场，施工团队面临极端挑战：被拆桥梁与新建拼宽桥最短距离仅10厘米，作业空间极度受限；周边楼房密集，车流量大，传统拆除方法安全风险高。

项目创新采用SPMT模块车搭配液压升降系统，通过智慧顶升系统将桥梁同步抬起，分离墩柱后，由模块车精准移动整体结构。

整个施工过程如同拆解巨型积木，无需全封闭交通，避免了爆破产生的粉尘和噪音污染。

“模块车自身有强大的顶升力，可以将桥墩大吨位直接顶升起来，下边配合模块车水平移动，施工安全可控，对当地交通干扰也非常小。”中铁四局现场负责人张志杰介绍道。

这一高效拆桥技术正在全国高速公路改扩建工程中迅速推广：

湖南首秀：2023年12月，G60沪昆高速湖南段运用SPMT技术拆除一座45米长、440吨的天桥，全程仅中断交通2次，每次20分钟，比传统爆破节约90%时间。
江苏创新：2021年4月，京沪高速扬州段16小时内拆除5座桥梁，首次在省内应用模块智能移运技术，提前一个半小时恢复黄金动脉通行。
广东领先：早在2019年4月，开阳高速改扩建项目就创下 “3小时拆3桥” 的纪录，将传统10小时的拆桥过程压缩70%，交通管制时间缩短7小时。

SPMT技术的核心在于精密控制与系统协同。在开阳高速拆除作业中，技术团队面临严苛精度要求：

2025年专利技术“适用于SPMT模块车组的跨既有高速现浇箱梁拆除工装”进一步优化了支撑结构，通过多立柱支撑排组和斜撑加固系统，显著降低高空作业风险，加速公路交通恢复。

SPMT模块车技术为高速公路改扩建带来多重变革性效益：

这些优势直接转化为项目整体进度加速。长深高速河惠段改扩建项目作为广东省 “十四五”规划重点工程”，目前路基工程基本完成，路面工程完成70%，预计2025年内建成通车。

项目建成后，双向八车道的高速公路将大幅提升粤港澳大湾区与江西省的通道能力，强化深莞惠都市圈与河源的连接，推动区域经济协调发展。

工程革新力量正在改变中国基建的面貌。长深高速河惠段改扩建项目现场负责人张志杰站在新桥址前展望：“拆除重建后，桥梁高度提升，交通空间更大，车辆通行将更加高效畅通。”

随着该项目路基基本完成，今年底即将通车的双向八车道，不仅承载着车辆，更承载着技术创新推动区域发展的希望。